M. CURAN.- Monsieur le Président, chers collègues,
Le budget « Transport » de la Région Alsace est en progression de 3,5% par rapport à 2005.
Quand on sait que le déficit global de notre système ferroviaire atteint près de 44 milliards d’euros (soit 27 milliards d'euros pour RFF, 10 milliards d'euros pour l'État et 7 milliards d'euros pour la SNCF), on se demande comment la France va faire pour honorer ses engagements futurs en matière d’infrastructures ferroviaires.
La multiplication des services grève les budgets et détériore la qualité globale de ceux-ci. L’entretien des TEOZ (trains Strasbourg-Paris), financés par la Région, laissent par exemple franchement à désirer !
La participation régionale pour le futur TGV Rhin-Rhône s’élèvant à plusieurs centaines de millions d’euros, il faudra se montrer extrêmement vigilant sur le cofinancement des autres partenaires. La Région Rhône-Alpes va-t-elle par exemple effectivement honorer ses promesses ?
Le TGV ne doit pas nous faire oublier l’interrégionalité : où en est-on dans les négociations avec la Deutsche Bahn visant à raccorder l’Alsace à l’Europe ?
La première phase du futur tram-train Mulhouse-Kruth, qui n’ira que jusqu’à Thann-Nord en 2010, coûtera 131 millions d’euros à notre collectivité. Qu’en est-il du terminus Kruth ? Et pourquoi pas un tram-train Mulhouse-Bâle ? Celui-ci serait sans doute plus rentable que celui de Mulhouse-Kruth. A ma connaissance, il y a plus d’Alsaciens qui travaillent à Bâle que dans la vallée de Kruth.
Comment sera assurée la sécurité dans les trams/trains, sachant que les contrôleurs ont des pouvoirs extrêmement limités ? Rappelons qu’un projet de loi visant à renforcer leurs pouvoirs a été rejeté…
Concernant les dégradations prévisibles de ces nouveaux matériels, on sait déjà que c’est la Région qui en supportera les coûts. Ne faudrait-il pas prévoir dores et déjà des matériaux plus résistants, plutôt que de devoir financer régulièrement des travaux de remise en état ? Malgré la bonne participation financière de l’Etat pour cette première ligne tram-train de France, je reste très très sceptique sur sa rentabilité future.
La participation régionale au service public du transport régional s’élève à 17,3 millions d’euros, soit une progression de 6,8 %. Le surcoût des arrêts gare n’étant plus pris en charge par l’Etat, la desserte du territoire sera donc désormais supportée par la Région.
En Alsace, 94,5% du volume général du budget transport est attribué au ferroviaire, ce qui n’est pas sans répercussions sur le trafic routier (engorgements, bouchons et toujours plus de poids lourds étrangers).
Quant au transport des marchandises, je persiste à souhaiter le développement du ferroutage en Alsace et aussi des voies fluviales.
Je vous remercie.
