MME BINDER.- Le site gare TGV est l’occasion de parler du contexte particulier de la situation mulhousienne.
Il est dit dans le rapport que la ville de Mulhouse et son agglomération se sont engagés dans une opération d’envergure permettant de constituer le départ d’une nouvelle impulsion tant d’un point de vue économique qu’urbain.
Ainsi, les travaux de libération/ reconstruction permettraient également de valoriser les patrimoines de RFF et de la SNCF.
Donc si je comprend bien, vous montrez là votre volonté d’ambitionner un pôle tertiaire et rendre la gare de Mulhouse attractive.
Alors, se pose plus que jamais la question du « Shunt » de Mulhouse qui psychologiquement pourrait être un frein aux investisseurs du Rhin supérieur qui s’orienteront peut être vers d’autres cieux plus clément aux échanges internationaux.
Il est évident que dans le cas du shunt il y a une version officielle et une version officieuse.
Cet investissement nous semble disproportionné en cette période de difficultés ou même l’argent public devient cher. ( par exemple : Il devient très difficile de faire aboutir des projets de moyenne envergure comme la ligne de frêt Mulhouse-Bantzenheim avec 20 millions d’investissements)
Alors, que pour les 1,2 Km de voie du shunt avec des ouvrages d’art plutôt compliqués vous envisagez un coût de 40 voire 50 millions d’euros. Monsieur le Maire, l’investissement du shunt est titanesque pour faire gagner 8 minutes à 4 TGV sur la liaison Strasbourg-Lyon.
Mais pour quelle raison L’arrêt sur Mulhouse serait-il donc si rédhibitoire ? indésirable peut être ?
On pourrait pourtant avoir une solution alternative avec l’aménagement du Ring ferroviaire de Mulhouse ( entre la gare du Nord et la gare centrale) qui tout en évitant le rebroussement des TGV permettrait un gain de temps de 2 à 4 minutes même avec un arrêt à Mulhouse. Qui lui sera un véritable bienfait pour le rayonnement économique (encore fragile) de Mulhouse.
(donc, de fait le shunt n’aurait plus qu’une utilité de gain de temps de 4 minutes et l’addition ne serait pas à court terme aussi salée pour le contribuable)
Il faut que nous nous mobilisions ensemble pour qu’un maximum de TGV desservent la gare de Mulhouse. Vous voulez développer l’offre touristique de Mulhouse et faites des coups de pub dans le TGV , alors il faut qu’il s’arrête régulièrement à Mulhouse et on ne peut pas dans ce contexte accepter que des TGV shuntent Mulhouse ?
En outre, si la SNCF ne paraît pas du tout interrésée par la ligne de frêt Rhin Rhône mais par Metz-Dijon via l’Ouest des Vosges. Les effets seraient également très désagréables sur le plan du développement économique du Sud-Alsace.
Quelle Entreprise ambitionnera de s’installer à Mulhouse si la gare reste à dimension régionale donc marginale et si elle est shuntée à l’Ouest par le TGV et même à l’est pour la relation Zürich Paris qui a terme passera par l ‘Allemagne pour desservir Paris.
Il apparaît donc de plus en plus que les deux projets que sont le « Shunt » et la 2ème tranche TGV Rhin Rhône sont de plus en plus liés.
Après la réalisation de la 1ère tranche fin 2011 de l’axe Auxonne (Dijon) et Petit-Croix (Belfort) la probabilité de renoncer provisoirement ou non à la réalisation de la 2ème tranche de 30 km ( entre Petit-Croix et Mulhouse) en raison de la priorité au Shunt serait une folie.
Tout le monde en est conscient, mais les discours divergent. Pourquoi, ne sommes nous pas tous favorables à un développement de Mulhouse et donc de la cohérence de l’ensemble du territoire alsacien ?
En fait, seul cette 2ème tranche TGV serait en mesure de rendre attractif l’arrêt mulhousien ( pour Bâle, Zurich, Strasbourg, Lyon…) et donc de faire de notre ville une vraie « étoile ferroviaire » d’échanges internationaux.
Mais si cette deuxième tranche risque de détourner certains TGV en provenance de Frankfort la connexion directe Rhin Rhône rendra Mulhouse beaucoup plus attractive voire incontournable. Sans compter que la réalisation de cette tranche boostera L’emploi par un chantier BTP d’envergure et rendra à la ligne existante sa fonctionnalité de frét Régional et interrégional.
Votre majorité sera certainement sensible à ces arguments . D’ailleurs, M. Walter le disait lui même dans le journal l’Alsace du 03/07/08
« l’effet TGV n’a pas été ce qu’on pouvait attendre, il a bien profité à Strasbourg, dans une moindre mesure à Colmar, mais à Mulhouse il n’y a pas eu d’envolée.. Il faut déjà nous préparer au TGV Rhin-Rhône et lancer cette réflexion ….. »
Monsieur le Maire, La donne touristique, économique est bien trop importante pour Mulhouse pour que nous passions à côté d’une opportunité de développement unique et stratégique pour l’Avenir de Mulhouse.
Il faudra donc s’engager au plus rapide dans les études pro de préparation du chantier TGV (coût d’environ 14 millions) pour engager le montage financier et les acquisitions foncières.
Pour que Mulhouse devienne la pierre d’angle ferroviaire il faut que nous soyons tous mobilisés.
Nous comptons sur vous et votre intelligence !!!
C’est pourquoi, le shunt ne devrait pas être considéré comme prioritaire.
